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足球下注网//夜幕下的建设者:深夜站站守候的公交夜游神_新浪新闻

[日期:2019-12-03] [字体: ]

——千龍網“尋找夜幕下的[建設 的拚音:jiàn shè]者”係列報道之二

編者按:在北京向著國際一流的和諧宜居之都建設的時代浪潮中,有[這樣 的拚音:zhè yàng]迥然不同的一群人,他們“日落而作、日出而息”,深深的夜色[成為 的拚音:chéng wéi]他們[工作 的英 文:work]的底色。

每當夜幕深重,絕[大多數 的拚音:dà duō shù]人早已進入夢鄉,有[一些 的拚音:yī xiē]人卻在[我們 的拚音:wǒ men]身處的這個[城市 的拚音:chéng shì]默默無聞地[開始 的拚音:kāi shǐ]工作■足球下注网国际备用网址■。他們是北京夜幕下的建設者,他們用一點一滴的行動撐起了北京這座城市的一個個夜晚,維係著一個城市的生命。

[這些 的拚音:zhè xie][深夜 的拚音:shēn yè]的力量令人動容,千龍網[記者 的英 文:journalists]將尋訪、[記錄 的拚音:jì lù]這些普普通通的夜幕下的建設者們。

夜已深,有很多人還走在北京的馬路上。

但夜幕下由此及彼的遠行往往會令行人行色匆匆神情疲憊,甚至有些害怕〖足球下注网精密工业〗。而他們猶如信使一般準時準點的[出現 的拚音:chū xiàn],迅速為北京的夜歸者帶來一份溫暖。他們就是有著“夜遊神”這一特殊稱號的夜班公交車司機們。

在白班公交車司機們忙碌一天之後,到了淩晨,就[輪到 的拚音:lún dào]他們上場了,他們是夜行人的守護者,他們[支持 的英 文:support]著一座城市夜晚的通行運轉,在[人們 的英 文:People]普遍最困倦、最無力的深夜,他們是怎樣克服生理難題,投入到工作之中?他們又與夜行人之間[發生 的拚音:fasheng]了什麽有意思的[故事 的拚音:gù shi]?在北京的深夜,他們怎樣溫暖了別人?又溫暖了[自己 的英 文:his]

5月6日淩晨12點半,千龍網派出圖文頻多終端全媒體報道組,跟[隨著 的英 文:Along with]夜20路的公交“夜遊神”一同環行於深夜的京城二環線,為每個站台送去一份守候。

夜班司機老同誌居多 [平均 的英 文:an average][年齡 的英 文:age]四十歲以上

“下一站是東直門北站。”伴隨著熟悉的報站聲,李師傅的首趟夜班車出發了。此刻是淩晨12點半,夜20路內環公交車準點發出,夜20路是環形線路,分為內環線路和外環線路。李師傅駕駛的是內環線路,“跑一趟全程下來[大約 的拚音:dà yuē]要70分鍾,每天晚上需要跑三趟。”

李師傅每天在發車前一個小時到達車隊,因為一係列的檢查工作在等候他,發車前,李師傅要先打開低壓閥,讓全車開始供電,隨後檢查機油、水位以及輪胎,擦拭擋風玻璃以及三個後視鏡,“夜班車尤其需要[注意 的英 文:危險信號]燈光,”李師傅說,檢查大燈以及調適燈光是必不可少的環節。發車前8分鍾左右,李師傅的出車前檢查工作[全部 的英 文:all][結束 的英 文:End]

李師傅是有著15年公交駕齡的老司機,駕駛經驗豐富,還是一名老黨員,參與過奧運會等重大活動的[服務 的英 文:services]工作。而夜班公交車因其特殊的屬性,需要進行嚴格的審核與篩選,“必須有5到10年的駕齡,除了工作年限上的要求,駕駛技術一定要好,事故率一定要低,保障平穩運行,有嚴格的時間觀念,保障準點到站。”

記者了解到,夜班公交車司機老同誌居多,平均年齡在45歲以上,再加上夜晚視線不好的緣故,司機必須要高[度 的英 文:attitudes]集中精力,因為這關係到車上乘客的生命[安全 的英 文:safest][因此 的英 文:therefore],夜班公交車配備的基本[都是 的拚音:doushi]經驗足駕駛技術好的老司機。

“別看晚上安靜,人少,車也少,[但是 的拚音:dàn shì]存在的安全隱患卻比白天要多。”李師傅說,白天的[時候 的拚音:shí hou]車多人也多,行駛速度比較慢,出現的事故多數是擦碰,而晚上就不同了,晚上的車好多沒有紅燈意識,尤其是一些渣土車,往往存在僥幸心理,車速也快,“晚上一旦出事兒基本都是大事故。”李師傅表示,夜間情況比較複雜,他既要照顧到車上乘客的安全,還要兼顧路麵的情況。

李師傅今年51歲,再過4年就到了退休年齡,“年齡越來越大,精力各方麵也慢慢的跟不上了,50歲之後開車的[感 的英 文:sense]覺明顯不一樣了。”[職業 的拚音:zhí yè]司機屬於高危職業,當記者問及為什麽選擇開夜班車時,李師傅說,首先是工作崗位的需要,其次晚上相對清靜一些,跑的圈數相對比白天少一些。

第二趟車最難熬 夜班司機各有提神小偏方

夜晚開車,對人的精力是一個極大的考驗。“發第二趟車的時候是最難熬的,那時候正好是2點到4點之間,這個時間段一般睡覺睡得最香,人在這個時候也特別容易犯困。”

那難熬的時候怎麽辦呢?李師傅[告訴 的英 文:tell]千龍網記者,“基本上在等紅燈的時候,站起來,稍稍的活動一下,冬天的時候,會把窗戶開個小縫,吹吹涼風會清醒不少,[夏天 的英 文:summer]的時候則會抹點清涼油,實在困得時候會忍痛掐自己一把,瞬間就精神了。”

隨著技術的不斷進步,公交車也在不斷革新。需要司機手動操作的地方也越來越少,安裝了GPS定位係統之後,自動報站替代了人工報站,手動擋也變成了自動擋。

“勞動強度確實減輕了不少,”雖然夜班公交車基本都是自動報站,但是一些司機也會在深夜變成“複讀機”,跟著播報器一同大聲報站,這也是一些夜班司機的提神小偏方。“晚上的時候四周特別安靜,夜越來越深,路上的車也越來越少,在車速慢且操作較少的時候,[隻能 的英 文:can only]自己跟自己說話來提神。”

李師傅大約花了近四個月的時間適應夜班車的作息時間,“早上六點下班之後,基本上一整天都在睡覺,和朋友聚聚的[機會 的拚音:jī hui]都很少。”李師傅表示,為了保證充足的休息時間,即使過年過節,親戚朋友們聚在[一起 的英 文:with],也強製要求自己抓緊時間去休息,從而確保夜晚的工作效率。

夜班公交車司機實行的是“上三休一”的機製,即上三天夜班休息一天,“上三天之後人就比較疲勞,夜晚工作的首要保障就是安全。”

李師傅患有嚴重的胃病,曾經發展成胃穿孔。“這都是職業病了,經常沒有時間吃飯,基本上饑一頓飽一頓。”一天至少坐六個小時的李師傅,腰椎和頸椎都有毛病,“在等紅燈的時候,經常要兩邊換著姿勢坐。”

深夜與乘客之間一份熟悉的等候

[由於 的英 文:Meanwhile]時間固定,乘客也相對固定起來。“坐我這班車的人群[主要 的英 文:main]以代駕和上早班的為主,過段時間,天氣暖和了,晨練的人也就多起來。”李師傅和不少乘客慢慢的都成了熟人,熟悉的乘客上車時看到李師傅便打招呼,“李師傅,又趕上您的車了。”

“大多數都[認識 的拚音:rèn shi],他們在哪站下基本都門兒清。”李師傅和乘客之間經常會互相留下[聯係 的拚音:lián xì]方式,有時候到站了,看到平常熟的人沒上車,李師傅都會微微的愣一下,“想著是不是起晚了?”開車之前李師傅也會特別留意後視鏡,“會看看後麵有沒有人跑過來。”因為每趟車的間隔基本在半個小時左右,如果錯過一趟車,也就意味著要再等上半個小時的時間。

夜晚上車的乘客有不少喝醉酒的,李師傅告訴記者,當看到喝酒的人上車之後,他基本都會先問一下“您到哪下?”,然後提醒他到座位上坐好,並且留意他們坐的[位置 的拚音:wèi zhi],到站的時候,李師傅會先把車停穩,然後起身去叫醒睡著的乘客,提醒他們“到站該下車了。”

淩晨一點,記者環視車內乘客時,看到不少乘客坐在椅子上睡著了。李師傅說,每天晚上三趟車的乘客總共約五六十人,節假日的時候會多一倍。

李師傅笑著告訴記者,“自己特別[喜歡 的拚音:xǐ huan]跑,也願意開車,[而且 的拚音:ér qiě]學車以來技術一直很好。家裏姑姑也是做公交服務的,覺著自己也比較適合。”此外,李師傅也說道,“開始的時候,家裏人也不太同意我開夜班車,認為對身體不好,怕吃不消。”但後來慢慢地也就理解了,自己能在一線堅持十幾年,也離不開家人的支持。

十幾年工作下來,李師傅總結道,心態最[重要 的拚音:zhòng yào],公交作為[一種 的拚音:yī zhǒng]服務行業,服務的乘客千千萬萬,需要保持一顆樂觀的心,“把乘客安全[送到 的拚音:sònɡ dào]需要抵達的地點,就[覺得 的英 文:felt]很有成就感。”李師傅每晚行駛在熟悉的線路上,信號燈的時間也都掌握的一清二楚,“路麵熟悉了之後,心理也很踏實。”(文/攝 千龍網實習記者 查甜甜)

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